今年黑色系多次上涨，在上半年钢材铁矿石大涨后，黑色系的“神话”依然在延续。统计数据显示，国内期货市场焦煤、焦炭的累计涨幅都已接...

　　今年黑色系多次上涨，在上半年钢材铁矿石大涨后，黑色系的“神话”依然在延续。统计数据显示，国内期货市场焦煤、焦炭的累计涨幅都已接近20%，“黑金”的表现远超真金白银。面对黑色系的如此强势表现，中国船舶概念股能走得多远呢?汇金门期货股票配资小编与大家聊聊这个话题。

　　上周，焦煤期货主力合约价格再次站上了每吨1300元上方，创下2013年4月份以来的新高，今年以来焦煤期货价格已累计大涨154%，与此同时，焦炭和动力煤的表现也较惊人，尤其是钢铁生产的重要原料焦炭，国庆假期后开市以来已大涨28%，年内累计涨幅则高达172%。

　　也就是说，如果投资者今年年初在焦炭1701合约上市的时候买一手，当时需要的保证金大约在7000元左右，而坚持长线持有拿到现在，这一手合约能赚10万元。

　　焦煤和焦炭(1984, -39.00, -1.93%)指数在2月9日触碰短期低点后就一路上扬，一个月内上涨了近300点;铁矿石和螺纹钢也在1月3日之后也呈现逐波上涨的走势，今年头两个月，螺纹指数已经上涨了25%，突破了2016年12月的高点，创出近三年来新高。

　　本周二，也就是9月26日晚间，中国船舶、中船防务先后发布公告称，控股股东中国船舶工业集团公司(下称“中船集团”)正在筹划重大事项，可能涉及公司资产重组，公司股票将自27日起停牌。公告中承诺将尽快确定是否进行上述重大事项，并承诺在停牌后10个交易日内确定该事项是否构成重大资产重组。

　　中船集团官网显示，集团下属共有三家A股上市公司。除中国船舶和中船防务停牌外，另一上市公司中船科技并未有停牌公告发布。因此可以推测，本次筹划的重大事项，或仅限于中国船舶与中船防务之间。

　　中船集团源于1950年10月1日成立的人民政府重工业部船舶工业局，历经第一机械工业部船舶工业管理局、第三机械工业部第九工业管理局、第六机械工业部、中国船舶工业总公司，1999年7月1日，经国务院批准正式组建成立，是直属特大型国有企业，国家授权投资机构，由直接管理。

　　当前中船集团在业务上形成了以军工为核心主线，贯穿船舶造修、海洋工程、动力装备、机电设备、信息与控制、生产性现代服务业六大产业板块，在海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备四大领域拥有雄厚实力。

　　根据公开资料，中国船舶主要业务结构包括造船、修船、核心配套。具有年修理、改装30万吨级以下船舶200艘、年建造5万吨级船舶6艘以及年制造钢结构件5万吨的生产能力，修船总量连续多年位居中国修船业前列。是中国首家造船上市公司，中国船舶工业集团公司属下华南地区重要的现代化造船核心企业。公司前身为沪东重机股份有限公司，在中船集团通过将上述资产注入上市公司后，旗下最优质民品造船资产得以实现上市。

　　而中船防务是中国首家造船上市公司，同样以造船为核心业务，产品涉及大型钢结构、港口机械、电梯、机电产品及软件开发等。公司是由广州造船厂于1993年改组，并经批准于1994年10月21日注册变更为中外合资股份有限公司。

　　在中国船舶业，中船集团与中国船舶重工集团公司(下称“中船重工”)有着“南船、北船”之称，在国企改革浪潮下，南车、北车已成功合并，神华、国电也终于连体，市场对南北船的合并也处于持续高温状态。

　　值得一提的是，中船集团作为第一批混改试点单位，目前已形成明确的混改思路：优先选择在纯民品、竞争性强的业务领域，引入各种所有制资本，优化国有股权结构，积极利用资本市场配置资源，规范骨干员工持股改革。

　　近年来，央企重组大戏接力上演，拉动国企改革概念迎来一波又一波热潮。在被称为国企改革之年的2017年，国企改革板块的热度或仍不短延续。

　　如今，随着北船资产结构优化，南船业务整合预期加剧，南北船合并的预期或将再度升温。中国南车和中国北车发布公告称，双方技术上将采取南车吸收合并北车的方式进行合并，合并后的新公司更名为“中国中车股份有限公司”。2015年3月，南车、北车合并正式获国资委批准。

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