11月5日，汽车互联网生态平台大圣车服迎来上线一周年发布会。大圣车服在汽车电商成员序列中算不上资深，甚至说是一个新手。不过，自去年平...

11月5日，汽车互联网生态平台大圣车服迎来上线一周年发布会。大圣车服在汽车电商成员序列中算不上资深，甚至说是一个新手。不过，自去年平台上线以来，大圣车服完成了用户由零到百万的跨越；从两大基础平台到集整车、车生活、媒体、金融、创投于一体的进步；从无线下渠道到“社区店＋4s店”体系的开拓，汽车互联网生态之路稳步推进。

在已有成绩的基础上，大圣车服总经理郑景亮当天宣布了平台新战略：探索开放共享、人工智能和赋能用户价值三个方向。在大圣车服副董事长、常务副总经理赵一成的发言中可知，即围绕链接用户、获取用户、服务用户、运营用户，由数据中心、研发中心和人工智能中心三大模块提供后台技术支撑，逐渐建立起新车平台、车生活平台、车联网平台、媒体平台、金融平台、共享出行、创投平台于一体的汽车互联网生态平台。言辞虽简，但意义不小，生态圈的外延不断扩充。

近年来，在消费习惯和互联网技术的推动下，汽车产业正经历变革期。共享出行、大数据、车联网等成为大势所趋，越来越多的车企由传统的制造商向出行服务商转变。此次大圣车服战略升级，正是站在汽车产业变革的拐角，基于信息技术和大数据手段，积极向“移动生活价值创造者”的身份转型，以用户为中心打造开放共享的汽车互联网生态。“这或许将成为汽车生态型电商未来的发展方向。”业内人士猜测，新战略如果推进顺利，大圣车服有望换道快跑。

开放共享，以共享出行为纽带的用车体验生态

一般而言，消费者购车后，从金融、保险、维修、保养，到车生活、换车等等，都可能将其圈定在某个品牌内或者一定范围内。以车主为中心，汽车消费的各个环节是相关的；以车企为中心，汽车的整个链条也是联系在一起的。这也就是为何做“生态”成了这两年汽车电商的普遍选择，即在这个生态圈内打造修车、用车、买车、租车、换车一站式平台。

目前有主机厂、垂直媒体、传统电商、金融集团等四类汽车电商参与者，但唯独拥有强产业链资源的主机厂具有先发优势。但如果没有第三方资本、互联网人才、电商思维的参与，汽车互联网生态圈也无法真正做成。事实上，从平台成立起，大圣车服就致力于打造“开放共享”的生态布局。此次发布会，郑景亮再次重申资本开放、品牌开放、人才开放和渠道开放的战略。从此次引进互联网人才、生态型电商的创造者赵一成，大圣车服对“开放”的态度也可见一斑。可以说，过去一年，大圣车服在品牌商、渠道商、4s店和用户之间搭建起了一座产品服务流通的桥梁，也为面向共享出行和大数据时代的全新战略打下了基础。

基于开放共享的理念，大圣车服将在共享出行方面布局新业务。CBNData《报告》显示，到2018年中国仅汽车共享出行年市场容量有望由660亿元增长至3800亿元。共享出行正在颠覆革新交通出行方式。目前，广汽集团正积极拥抱互联网，转型出行服务提供商；大圣车服也将围绕“移动生活价值创造者”定位，通过构建开放的出行平台更好地链接用户的用车与生活服务。现今共享出行一般以实时打车、共享单车和分时租车这三种主流方式切入。此前大圣车服已经和广汽传祺、奇瑞eQ1、比亚迪新能源车都达成合作。行业人士猜测，未来，大圣车服或将以新能源车、分时租赁等切入市场。

人工智能大数据加持，助推全产业链升级

日前，在十九大报告中，对加快建设制造强国提出了要求：加快发展先进制造业，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点、形成新动能。这段话无疑对汽车产业的发展提出了新的要求，人工智能大数据成为汽车企业研发的必选项。

发布会上，郑景亮和赵一成先后多次提及在人工智能方面上的布局。大圣车服将加大技术的研发与培育，加速大数据的积累与应用，通过人工智能技术和大数据挖掘与运用，为用户提供个性化服务和更为便捷的创新产品务；同时，为参与的合作方提供海量精准的数据，通过数据来反向推动业务发展，进而助力产业升级。

在人工智能时代，车联网、大数据、共享出行等息息相关。电子商务连接了用户和商品，线上的数据将为厂商的精准营销、进一步满足用户需求、改善用户体验提供强大的基础支撑。充分应用互联网电子商务的大数据，是电商价值最大化的体现。与些同时，将电商平台与车联网平台有机相结合，既提升服务精准度，又能为生产研发提供可靠的数据支持，不仅提升用户对品牌粘度，也将促进关联业务的发展，如汽车金融、汽车保险等等。目前大圣车服正在打造大数据和信息技术研发中心。

赋能用户价值，重塑汽车互联网生态圈

说到用户价值，首先应该解决如何获取用户和运营用户的问题。对此，赵一成表示，广汽集团拥有海量的客户数据及产业上下游积累的客户资源，大圣车服将通过汽车生态平台链接这些资源，并转化为生态平台的用户。同时，通过汽车产业的高频、高质量的服务和产品为生态平台获取新的用户。最后，基于生态平台的海量数据运营和服务好用户。背靠广汽集团，如果能将广汽积累的客户资源全部激活并承接到大圣车服平台上，在同行业竞争中，至少具有三年的先发优势。

如何赋能用户价值，赵一成提到，将继续坚持融合产业链上下游资源，形成B2B&C的商业模式，服务用户买车、用车等全生命周期。并通过金融、媒体、社区等不同维度业务、不同纬度服务的提供创造生态价值，向用户提供增值服务。

围绕用户服务，大圣车服的努力已经初显成效。在对B2B&C商业模式的实践上，大圣车服以全国首创的形式成为广汽三菱“线上运营服务商；并建立起多渠道立体化的O2O，4S店体系＋社区店体系；依托EPC数据库，建立起向B端商户和C端商户全面开放配件商城；并不断优化4S店服务体验，提高现有维修服务的透明度和竞争力。大圣车服正在实践这条汽车生态新零售模式，打造跨产业价值链重构整合的开放闭环，为用户创造价值。

赵一成还提到，大圣车服将打通用户运营能力、电商平台运营能力、品牌与传播能力、信息技术研发与打通能力、大数据存储技术与应用能力等五大能力。未来，逐渐建立起新车、车生活、车联网、媒体、金融、共享出行、创投于一体的汽车互联网生态平台。

在互联网生态时代，汽车不再是简单的出行工具，而是互联网交通生活场景。汽车电商也不再只是促成汽车交易的孤立平台，而应该为用户提供互联网交通生活场景下完整的需求和体验。以开放共享为基础，人工智能为技术支撑，逐渐实现赋能用户价值的目标，大圣车服新战略，被业内普遍看好。