如果说经典代表着永不褪色，那么毫无疑问，红旗品牌完美诠释了何为经典。斗转星移，经过历史的积淀，红旗就像旧时的老照片，被时间冲刷...

　　如果说经典代表着永不褪色，那么毫无疑问，红旗品牌完美诠释了何为经典。斗转星移，经过历史的积淀，红旗就像旧时的老照片，被时间冲刷的更富有光彩和韵味。

　　作为中国民族轿车工业的代名词，当我们谈论红旗时，不仅局限于对红旗的各种车型如数家珍，更多的是对那传奇、充满自豪的辉煌历史的向往。从红旗轿车的前身“东风”轿车，到第一辆红旗CA72型轿车的诞生，乃至后面的各种车型，除了为中国轿车工业打下根基，也代表了我国不同发展阶段的汽车工业水平。今天我们就一起来看看在中国汽车发展史上留下浓墨重彩一笔的国产第一辆防弹红旗车，探寻它背后的故事。

　　说起防弹车，许多人脑海中首先想到的便是在各种电影大片里面出现的金属怪兽，集科技与设计于一身的防弹车让不少人为之着迷。然而早在上世纪六十年代末，我国便已经成功研制出了真正的防弹车。

　　1965年对于一汽人来说，注定是个不平凡的一年。他们将进行我国第一辆防弹车的试制工作。一旦成功，那么祖国的汽车工业水平无疑会更上一层楼。因此，虽然这是个前所未有的挑战，但一汽人仍然坚定信念，埋头朝着这个目标前进。

　　当时防弹保险车的样车有两辆：一辆是前苏联的吉斯;另一辆是捷克的斯柯达。尽管如此，一汽人在试制过程中还是遇到了三个难题：一是前后多层复合防弹风挡玻璃的制造。样车采用的是老式的平面玻璃，而红旗防弹保险车必须用曲面玻璃。经多次沟通和无数次的试制，一汽人终于按时完成了风挡玻璃的制造。二是装甲钢板的制造。这是与包头617厂共同设计试制而成的。三是如何改进全新大V8发动机。据当时的设计师回忆：防弹车自重5.5吨、300匹马力、扭矩550牛·米，并要在四挡上直接爬13度的坡。如此重的车，外形和机舱位还得跟三排座的红旗一样，否则就不能起到保密作用。

　　针对第三个难题，负责发动机的设计师几乎一天24小时地待在实验室里，分析怎么改进发动机。为解决大功率发动机的问题，参考了美国的凯迪拉克。关于燃烧问题和功率问题，采用万能办法解决，如用铁将铸件焊接起来进行测试。这样过了约一个月，发动机性能试验一举成功，马力达到320匹。1967年4月的一天，凌晨4点多，发动机试制成功的消息传来时，设计师却累得趴在试验场外的椅子上睡着了。

　　1969年4月，这款沿用了红旗CA770经典外形的第一辆红旗防弹车终于试制成功，并获得了CA772的编号。无论是一汽人艰苦奋斗、自强不息的精神，还是与其它工厂的合作，都表明作为我国第一辆安全系数最高的高级轿车，红旗CA772的诞生集合了所有关心民族汽车工业发展的中国人的力量。

　　1972年，主席正式换乘了红旗CA772型高级防弹保险车，他真的没想到红旗轿车竟然在几年内取得如此大的进展。这辆车的内置空调更是让老人家端走了乘坐苏联吉斯车时脚下降温的那盆冰水，取缔了没有空调的苏制轿车。红旗轿车从此也在中国轿车史上树立了让人敬仰的丰碑。

　　数十年风雨展宏图，一汽人不仅创造了中国第一辆小轿车东风牌轿车，更缔造了中国人自己的高级红旗防弹保险车，国人的梦想得到了实现，中国汽车人打造民族豪华品牌的故事也被传为佳话。