近日，找钢网旗下胖猫物流将华东地区货量较大的5条线路，面向承运商伙伴进行了集采招标，使该批线路运输成本较2017年降低近10%，并在交易效...

近日，找钢网旗下胖猫物流将华东地区货量较大的5条线路，面向承运商伙伴进行了集采招标，使该批线路运输成本较2017年降低近10%，并在交易效率、运营效率、资金效率、服务质量提升等多方面为承运商和客户带来了全新体验。

这也是胖猫物流为提升大宗商品供应链服务水平、创新供应链物流服务模式的再一次试水。作为物流行业的一个细分市场，以钢铁物流为代表的大宗物流行业具有鲜明的行业特点。解决这一链条上从厂家到商家、用户之间的问题，单纯的讲一个“互联网+”的概念行吗？从2015年上线，胖猫物流用2年多的运营实践告诉市场，“互联网+”不仅要有概念更要解决问题，这才是决定平台企业成长性和商业价值的所在。

钢铁物流行业兼具“土”“洋”两大气质

钢铁物流是物流行业中一个很有特色的分支，它解决的是钢铁生产企业（钢厂）和钢铁贸易商（钢厂代理和服务商）的货物运输和仓储需求。在胖猫物流董事总经理石宇看来，这个细分市场很有特色，因为它兼具“土”和“洋”两种气质。

“土”的一面是，现在快递快运领域里炙手可热的概念，诸如无人分拣、无人仓储、无人货机几乎和钢铁物流都没有关系。这是由钢材货物本身的特性决定的，钢材作为大件重型货物，制约了仓储分拣和运输方面的硬件升级。物流行业里最近十分火爆的人工智能、大数据、云计算的概念，虽然有些钢铁物流平台也经常谈到，但是受限于数据规模和技术实力，鲜有公司真正去投入资源研发和在实际业务中广泛应用。与普货快运行业相似，钢铁物流行业中大型企业所占的市场份额不大，市场主要被小型企业、个体车队和船东、货代黄牛等把持。所以，普货快运行业中“小”、“散”、“乱”、“差”这些问题在钢铁物流行业中也仍然存在。

“洋”的一面是，钢铁物流是先天具有多式联运属性的行业，大宗商品的长距离、大批量调拨运输需要广泛应用水运和铁运，并且最终都通过陆运接驳实现“最后一公里”的短途配送。多式联运是解决成本和效率问题的重要手段，也是钢铁大宗物流绕不开的门槛。这对物流企业（包括平台企业）的货源获取能力、资金、技术实力和资源整合能力都提出了很高的要求。

有“土”又有“洋”，钢铁物流行业独特的气质也让行业内诞生了一些平台型互联网公司，并试图通过车货匹配、撮合交易的方式去解决交易效率的问题。但是，石宇认为，在钢铁物流行业中，交易效率只是整体效率中很小的一个方面，通过提升交易效率能够带来的价值非常有限。对行业、对客户最有价值的是运营效率和资金效率的提升，但这也恰恰是很多车货匹配平台企业解决不了的问题。

浅层次变革无法满足用户需求

石宇认为，要完成大宗商品的高效物流还是要从客户的需求出发，单纯讲互联网的概念既不能解决行业内的问题，也会丧失平台企业本身的成长性和商业价值。

以钢铁为例。钢铁物流行业的客户是谁？第一类是钢厂，第二类是贸易商。对于钢厂来说，物流企业需要在降低物流成本、改善服务质量、结算垫资等方面提供一揽子解决方案，从长途运输、仓储和配送，甚至停车场管理和提货车辆排队的问题等方面整体解决问题。这样的一揽子解决方案考验的不只是物流企业的方案设计能力，更对其资金实力、运力、仓储资源整合及运营能力提出了极高的要求。对贸易商来说，需求不仅是降低物流成本，对物流服务及时响应和按时送达的要求也很高。钢材是大宗商品，价格波动频率高、幅度大。如果在跌价行情中，物流延迟送达，对贸易商来说就是巨大的损失。

整体而言，对于钢铁物流行业，无论是钢厂还是贸易商的痛点都在成本、效能和服务三个方面。只有在这三个方面创造价值的物流企业才是未来市场中的领军者。

石宇表示，互联网对钢铁物流的改变，正如互联网对快运和快递行业的改变一样，是由浅而深的深度变革。前面讲到钢铁物流行业有很“土”的一面，新技术的应用并不广泛。但是，钢铁物流又非常需要产业革命，通过互联网和物联网去链接物流和仓储的各个节点，实现高效的数据交互、高效的物流资源调配、高效的服务响应和高效的资金票据流转，为钢铁物流行业的参与者和客户降本增效。

互联网对钢铁物流的改变也是最先从提升信息流转的效率开始的，如从单纯供需信息展示的信息网，到现在钢铁物流行业里一些模仿运满满和货车帮模式的撮合交易居间服务互联网平台。然而这仍然是浅层次变革，解决的还是信息不对称和交易效率低下的问题，如缩短车辆等货时间和为回程车（船）配货。这样的匹配模式带有很大的交易失败概率，提高交易成功率需要大规模线下地推获取海量承运商资源，同时要在交易匹配算法上投入大量资金和时间。胖猫物流在近几年也深入地运营过这种模式，实践证明这种模式无法充分满足客户采购钢材运输的需求。

同时，交易效率的改善所带来的价值是最小的，价值也是最低的。交易效率的提升一般只能帮助客户降低几个百分点的物流成本，而运营效率的改善往往可以降低20%以上的成本。此外，车货匹配模式也面临盈利困境，一方面是居间服务的附加值较低和可替代性较高，难以靠撮合业务实现盈利。另一方面是钢铁物流行业车队和车主数量相对于普通货物陆路运输行业较少，卡车后市场（如柴油、ETC、保险、维修和轮胎）的市场空间较小，难以实现货车帮、运满满平台的规模化服务带来的增值业务营收。

模式革新打造钢铁物流领军平台

石宇认为，“互联网+物流”不是简单的为物流信息中介披上互联网的外衣或为互联网信息服务贴上物流的分类标签，其核心意义是为传统钢铁物流行业插上互联网的翅膀，在货源获取、运输组织、运能和仓储资源采购几方面全方位提高物流服务的交易效率、运营效率、资金效率，提升对客户的服务质量。这也是胖猫物流在2017年进行模式革新的理论基础。

从交易效率上来说，胖猫物流在2017年改变了已经落后的居间撮合模式，将胖猫物流的交易系统与交易量遥遥领先钢铁电商零售平台——找钢商城电商系统进行了无缝对接，让客户在找钢商城完成采购后可以直接享受胖猫物流提供的物流服务。并且，电商订单和物流订单的衔接和流转是完全在线化的，客户可以享受钢材采购和运输仓储服务一票制带来的服务便利。而对胖猫物流来说，也获得了每年超过1500万吨的货源和客户预付费的运输业务。

从运营效率上来说，胖猫物流整合找钢商城和钢厂、贸易商客户的强大货源，通过线上加线下的大规模车船运能资源采购，推动运输资源的集约化。这实现了运输成本的有效降低和对物流供应商管理能力的有效提升。胖猫物流在2017年四季度推出了承运商伙伴计划。该计划通过固定线路的集采招标，改变过去一单一议的承运模式，中标并加入该计划的承运商在独占大量货源的同时，需要按照胖猫物流的服务标准提供低成本、高品质的服务。以上海-江苏常州的线路为例，加入胖猫物流承运商商伙伴计划的承运商获取的日均货量是其加入之前的5倍，其车辆的有效工时和营运效率有效提升，服务成本显著下降。正因如此，该计划广受承运商追捧，在刚结束的这次招标过程中，平均每条线路有7、8家承运商积极报价。

从服务质量上来说，通过集约化的运力采购和使用自有知识产权的“白龙马”TMS系统进行物流订单分发，胖猫物流可以满足客户整车运输、小吨位运输和多装多卸的多种服务需求。利用自行研发的WMS系统和利用物联网设备进行节点控制，胖猫物流加强了对线下运输节点，如码头、仓库、车队、船东的强控制。胖猫物流与线下供应商伙伴建立了战略级的合作关系，可以同时为客户提供大批量货物的水陆联运服务和小批量多批次的柔性供应链服务，甚至可以为客户提供仓储、运输和流通加工一体化服务。

从资金效率上来说，借助在线资金结算系统，胖猫物流为客户和供应商提供实时在线对账服务。减少了对帐结算的周期，提高了客户和物流供应商的资金使用效率。

“更重要的是，在B2B领域中，一切新技术的模式创新都要建立在符合商业本质的基础上。”石宇表示。胖猫物流通过“线上+线下”的运营模式创造了更大的附加值和利润空间；借助与找钢商城的对接获取了规模庞大的客户预付费业务，提高了自身资金的利用率；利用全国各地强大的物流资源采购能力推动了钢厂和贸易商客户业务的快速良性增长。