资金问题对于响应“大众创业、万众创新”建立的创业型企业，乃至于广大在新常态下面临严峻发展压力的中小微企业，特别是传统外贸型中小微企...

资金问题对于响应“大众创业、万众创新”建立的创业型企业，乃至于广大在新常态下面临严峻发展压力的中小微企业，特别是传统外贸型中小微企业而言，就成为了一道催命的符咒。一方面，传统资金供给方银行，鉴于越来越严峻的形势而拒绝放款；另一方面，其面临的市场形势也确实难以保证获得盈利。

如果站在资本方的角度来看待，那么这个时代最大问题似乎是：究竟应该把钱投给谁？

除了实力雄厚的传统大型企业、国有企业，各类中小微企业从来都是金融机构服务的另一个重点方向。然而在新常态的严峻挑战下，这些企业未来发展很难说是可以得到确保。所以，银行在实际业务中面对这些企业时，往往选择的是捂紧口袋。这种态度往往会对一个产业构成灾难性后果。例如2011-2013年间中国钢材贸易行业的迅速瓦解，正是与银行收紧资金有不可分离的关系。

而这种态度的另一个副作用，便是对广大投资者的直接影响。银行提供的各种金融产品收益越来越低，而同期的IPC却一路在走高。如何确保自己的资产不贬值，是那几年最令广大普通投资者焦躁的问题。这种焦躁的直接表现，便是一度出现年化略超过4%的产品都会遭到“疯抢”。

不过，国家并不打算放弃中小微企业。而被鼓励投入创新大潮的许多初创企业，同样也需要注入资金。但是钱从哪里来呢，通过向银行贷款么？那是非常难的。

银行自其诞生以来，就基本不向初创企业放款或“雪中送炭”。所以，国家将为这些企业“输血”的希望，寄托在了各种金融创新平台上。

然而，各类“平台”的发展却堪称“乱相纷呈”。从2014年到2015年的一系列事情证明了，金融领域的创新，如果脱离了实业、实体资产这个本质，那么必然会风险重重。而与此同时，另一个问题则困扰着广大的普通投资人，甚至是持有一定资本的职业投资者：钱应该往哪儿投？

这种混乱的最直接表现就是共享单车产业的异常蓬勃。曾几何时，五颜六色的共享单车仿佛一夕间冒起，充斥许多城市的大街小巷。据媒体2017年中的不完全统计，截至2017年5月仅上海地区各类共享单车总数已突破30万。

但也就在2017年的下半年，这个产业就进入淘汰阶段……

那么，资金真的“无处可去”么？ 

时代需求

自官方放松民间资本对铁路的投资以后，国内首条民间资本控股高铁“杭绍台高铁线”，已于2016年末开工。而随着国民生活水平的逐年提高以及中国政府“一带一路”倡议的全面推进，中国乃至世界范围内的民航市场正面临空前机遇。此外，随着国民对个人健康的追求日益得到重视，在官方“医联体”战略的引领下，健康市场正迎来广阔的前景。

但是上述产业固然回报丰厚前景远大，对于手握着数万乃至数百万资金的普通人而言，想要涉足基本还只能靠梦。就现实来说，投资性购房似乎是个人投资者现阶段既稳赚不赔又是可以实现项目中的最大手笔了。然而，随着越来越多的人参与其中，直接关乎民生的房地产市场已经是遍地泡沫。更何况随着中共中央十九大报告的发布，“坚持房子是用来住的、不是用来炒的”这个官方定位，也散发出令广大个人投资者担忧的味道。所以，当前对于广大中小投资者而言最现实问题就是：钱应该投去哪？

这个问题堪称时代难题，也早早就引起了新大仓集团董事局主席闵界栋的关注。其早年任职工业局接触过大量制造业基础数据；在上世纪90年代亲自经营工厂干过实业；参与过公共事业工程的建设；从年轻时代起就长期关注航空产业。在中国实体经济内三十余年的浸润，使其在诸多领域内，有着不亚于青年业界精英的敏锐度。而更为重要的是，闵界栋一直有一个“飞机梦”。

不过，想要攀上这个“巅峰”却并不容易。因为可以投入商业运营的大型客机，不比个人娱乐用途的运动型小飞机（事实上，私人运动飞机、私人小型商务机也并不廉价）。目前民用“大飞机”中最便宜的机型，是空中客车公司的A318型，其目录价格约为7510万美元。而最昂贵的波音747-800型洲际客机，售价更高达3.08亿美元。

“投资一个共享单车项目并使其初具规模，可以只要千余万甚至几百万就能形成一定的规模。但若想要进军航空产业，这点钱大概只够买套客机起落架。”闵界栋先生曾在某次一语道破实质。是的，其本质原因和P2P平台风起云涌并无二致，因为投资成本低，似乎也大有前途。但是，与一直需要“烧钱”的共享单车不同的是，民用客机又是一种盈利前景毋庸置疑且收益颇高的项目。此外，其在国内外发展前景也非常之光明，是一个前景已不需要猜测的，成熟而且远大的产业。

事实上，中国的民航市场是如此的前途无量。

如何才能吃下这个蛋糕

早在1999年的时候，波音公司就曾就中国航空产业的前景预测发表公开报告，认为未来20年内“中国民航将需要717型飞机200架，737、757型飞机900架，767、777型飞机400架，747型飞机100架”。这与世界客机另一家巨头空中客车公司的预测，相去不远。这个预测似乎非常的乐观，因为直到2000年，国内民航企业的客机总保有量，也不过1000架而已。

不过现实是，业界巨头们都远远算少了。根据国家民航总局2016年末发布的统计信息，截止到2016年3月31日，中国大陆地区各航空公司的在役飞机总数为2814架，订购数字为1332架。当年末，在役总数已增长到了2950架。到了2017年末，各种型号在役大型飞机总数已达3273架，订购总数已突破1500架规模。

导致如此规模市场需求的根本原因，既是改革开放以来持续增长的国民生活水平，更是基于中国政府近年来提出“一带一路”倡议推动的全球市场规模扩张。前者直接推动中国国民各类出境需求的空前旺盛，在短时间内做大了民航客运市场。而后者，则是 “一带一路”倡议必不可少的配套体系。在中国各大城市正如脑细胞展开神经突触那样向外辐射出新的航线这个大背景下，产业的未来毋庸置疑！

简而言之，只要你有资质运营或者出租飞机并有钱到能买下几架客机，你就能稳赚不赔……当然，这话是标准的“站着说话不腰疼的”。因为这里面需要的资金实在太过惊人，通常北上广居民能够给房子付首付的资金，真还未必能买来一套飞机起落架。事实上，市场里目前的类似商机还有一些。例如上文提到的医疗产业。随着国民对个人健康的日益重视，中国政府的“医联体”规划可谓恰逢其时。

现代医疗产业，除去需要医术精湛的医师和护理人员，各类依托先进技术开发和制造的先进医疗设备，也是不可或缺的。正是这些能不需要开膛破腹即可看清体内病灶、血管脉络的尖端设备，成就了现代医疗的种种奇迹。而最先进的手术机器人，还能够由经过专业训练的医师在千里之外通过网络遥控操作完成手术，不需医生亲临即可救死扶伤。但是，无论是先进医用影像设备，还是最新的手术机器人，其价格都是令人咋舌的。

以核磁共振设备为例，磁体设计于1996年，主打经济适用的通用电气MR355型，其国内售价约1000万元人民币左右。此外每年还需支付约100万元的设备保障费用。当然，光这样是无法保障设备运行的。维持其运作，还需要支付昂贵的人员培训费用，并定期给机器加注昂贵的液氦制冷剂。至于同类高端产品，其价格和使用成本则更加惊人。显然想要借着国家政策的机会从产业中分到一杯“羹”，仅有一些“小钱”依然是万万不能的。

不过，只有一些“小钱”恰恰是中国广大普通投资者当前乃至未来很长时间内都会面临的问题。与之相比，不了解产业和缺乏专业性知识的问题，似乎已经不值一提，毕竟钱不够是连考虑的基础都不存在的……

上述这些，构成了中国当前民间中小投资者面临的现实问题，也是闵界栋先生一直苦苦思索的关键。

那么，到底如何才能破局？现在看来，从立足实物和直接服务实体经济的创新“现代物权众筹”商业模式上找到了答案！